d301高铁追尾有多恐怖

       2011年7月23日晚20点30分05秒，北京南开往福州的D301次列车，与杭州开往福州南的D3115次列车，发生了严重的追尾事故。事故确认有6节车厢脱轨，造成40人死亡，200多人受伤。这就是7•23甬温线特别重大铁路交通事故。

当时究竟发生了什么？

回顾事故发生经过，发现在当天晚上19点半的时候，温州南站沿线铁路的接触网就遭受到了雷击，这造成了列控中心设备的保险管熔断。

而又因为温州南站的列控中心设备存在着严重缺陷，在接触网被雷击的损伤下，没有采集到行驶在铁路上的车辆信息。

此时，前车D3115正在这段闭塞区间内，可后车D301没有收到信息。而当D301看到前车D3115后，虽然进行了紧急制动，但在99公里的时速下已经完全来不及躲闪了。

事故发生瞬间，D301次列车的第1至4列车厢，和D3115次列车的第15、16列车厢狠狠地撞在了一起。这起事故也成为了我国高铁史上最黑暗的时刻。

而除了像7•23这样的人祸外，还有6•4贵广线列车脱线事故此类的天灾。

2022年6月4日凌晨起，贵州省榕江县就开始了暴雨雷电和大雾天气，其中更是包括了一条暴雨红色预警信号。

而就在6月4日上午10点30分，贵阳北开往广州南的D2809次列车，行驶到了榕江站进站前的月寨隧道口，突然一侧的山体开始滑坡出现泥石流。

此时的列车已经来不及躲闪，撞上了突发溜坍侵入线路的泥石流。此次事故造成了司机杨勇死亡，1名列车员和7名旅客受伤。

在事发突然的情况下，我们人类能做的真的太少了。那高速运行的列车遇到紧急情况时，究竟该如何紧急停车呢？

目前我国高速列车的刹车方式，主要为电制动、空气制动和盘式制动。

在高速运行时会优先采用电制动。将高铁电动机转变为发动机，使列车的动能转化为电能输送给接触网。

空气制动系统通常还要用到一个部件，那就是每节车厢顶部的减速板。列车在运行时，减速板都是平贴在车顶上的。而当列车需要减速时，减速板就会在电脑控制下竖立起来，增加列车的风阻，起到降速效果。

，当列车行驶速度较低时会采用盘式制动。在列车的车轴上配有24个制动盘，当列车需要制动时，会发送指令到卡钳使其夹住制动盘，将列车的动能变成热能消散，从而达到减速的效果。

       ，不知道大家有没有发现，如今的动车速度好像比不上高铁刚发展起来的那几年了。之所以会有这样的现象，也是在7•23事故发生后，我国高铁进行了全面降速，将普遍的最高时速下降了50km/h。