深圳地铁12号线

      01东宝河停车场出入线

北线洞通

东宝河停车场出入线北线

于近期顺利破壁而出

作为  12号线二期  区间工程

洞通的第13台次

也是第4个双线洞通的盾构区间

此次洞通

标志着  12号线二期  区间工程

取得阶段性胜利

此次洞通的出入线区间北线隧道全长约1538米，共计1025环，其最小转弯半径仅360米，最大纵坡达35‰。盾构于东宝河停车场明挖段始发，先后穿越各类黏土层、砂层、淤泥层、全风化岩，并历经局部下穿既有建（构）筑物、上跨既有线、并线掘进等技术控制难点后，顺利到达蚝乡站小里程接收端。

# 针对“浅覆土始发、小半径转向、大纵坡掘进”等施工难点，期间伴随“软地基掘进、下穿建（构）筑物、上跨既有线、并线掘进”等施工风险，有关参建单位秉持“环境是基础、盾构是关键、人员是核心”的盾构施工理念，积极改善不利环境因素，专注盾构技术，健全人力支撑体系。

前置进行地质踏勘

对软弱地基提前采取注浆加固和过程中补注措施，确保施工过程安全；

前置展开环境探查

对部分老化建（构）筑物采取加固措施，确保盾构掘进不对沿线范围内既有建构筑物产生影响；

专注于技术保障

集中力量编制和完善安全专项施工方案并严格落实，掘进过程中严格执行对盾构机及辅助工装的日常维保，并积极改造电瓶车以提高工序衔接效率，保障盾构施工安全、平稳、快速掘进；

强化日常巡视和监控测量

严格进行空洞探测，确保过程问题在第一时间得到发现和反馈；

充分发挥既有人才优势

通过组建经验丰富的盾构施工团队，组织盾构专家下沉一线，落实管理人员带班值班，保障问题及时解决在一线。再辅以设置试验段，最优掘进参数等“组合拳”，为出入线区间北线钢套筒始发、盾构掘进、钢套筒接收奠定了坚实的组织支撑、安全基础和技术保障。

出入线北线作为长距离区间

自2023年5月始发

仅历时5个月便实现洞通

为  12号线二期 顺利开通

奠定了坚实的基础

02

12号线二期

连接宝安、光明片区的骨干线路

地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点 海上田园东站 引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至 松岗站 。

线路全长约8.05km，设站6座，全线采用地下敷设方式。

12号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

全线6个车站围护结构完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构完成98.95%；其中4座车站主体结构已封顶。

全线7个盾构区间，双线洞通4个，盾构累计始发16台次，累计洞通11台次，盾构区间累计完成89.15%。

东宝河停车场地基基础及土方开挖累计完成100%，立柱完成100%，盖体完成100%。

 12号线二期  工程

是联系大空港及会展片区

宝安沙井、松岗片区、光明区

协调沿线产业聚集区和居住配套区的

轨道交通骨干线

是支撑深圳西部发展轴带建设的普速线路

预计2025年建成后

 12号线  将与6号线、11号线连接

实现三线无缝换乘

支撑空港新城、沙井及松岗片区发展

缓解宝安、光明片区的交通拥堵

完善外围片区轨道交通覆盖

提高市民出行效率！