开放5天就坍塌 3D还原印度大桥事故

      印度古吉拉特邦莫尔比市的百年吊桥10月30日坍塌，导致至少141人遇难，另有至少177人已获救，失踪人数不明。

印度警方已经逮捕9人，均与负责维护和运营该吊桥的公司有关联。事发当天，这座吊桥距离翻修后的重新开放仅仅过去5天。

一份由印度媒体披露的合同文件显示，上述公司和当地政府签订的合同中，没有涉及游览吊桥的人数上限。且这家公司主营钟表、电动自行车等，其维护吊桥的资质和能力也受到质疑。

印度这座大桥上的人们经历了什么？坍塌是如何发生的？3D还原印度大桥倒塌事故→

▲命断“新”桥｜3D还原印度大桥坍塌事故。新京报动新闻出品（IDxjbdxw）

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吊桥“超载”断裂，数百人落水

这座百年吊桥建成于1887年，吊桥长约230米，横跨马赫胡（Machchhu）河，桥面距离河面约10米。吊桥两侧各有一根拉索，把桥面吊起，桥面不宽，可容纳两三人并排行走，两侧有安全绳网。

在当地的旅游指南上，百年吊桥被列为莫尔比市10个最值得一去的景点之一。每个节假日，这座吊桥都会吸引大量游客和当地人前来游玩。

10月30日晚，正值排灯节（印度传统节日之一）假期，数百名游客与当地人来游览百年吊桥。

路透社援引目击者的说法称:“游客们来到这里庆祝排灯节，吊桥上人挤人，其中很多是孩子。”

事故发生前拍摄的一段视频显示，吊桥桥面上挤满了人，一些人在桥面蹦跳、摇晃，吊桥也随之晃动，另一些人则紧抓着防护网。当地官员称，目前仍不清楚当时桥上具体有多少人，估计人数在400人到500人之间。

当地时间10月30日18时40分左右，吊桥一侧拉索断裂，桥面连同桥上的人群一起坠入河中。

▲当地时间2022年10月31日，印度古吉拉特邦莫尔比市，百年吊桥倒塌事故现场。图/IC photo

社交媒体上流传的一段视频显示，吊桥坍塌后，几十个人扒着残余的吊桥等待救援，有人顺着吊桥的绳索试图往岸上爬，还有很多人落水，一些人游到了岸边。

据印度24小时电视台报道，幸存者Prateek Vasava回忆，吊桥坍塌后他掉入水中，看到身边有好多孩子也落水了，他试图把孩子们拉起来，但水流太急，他没能救起这些孩子。Vasava游到岸边获救。

当地官员表示，目前确认的遇难者中，大部分是妇女、儿童和老人。

晚些时候媒体发布的救援现场视频显示，桥面断裂成几段，部分落入水中，部分仍然悬挂在半空中。岸上的吊机正在把落入水中的桥面拉起。水面上已经见不到落水者的身影，十几艘小艇仍在探照灯的照明下继续搜索。

据英国广播公司（BBC）报道，当地时间10月31日，搜救行动继续，四台起重机将吊桥残骸吊起。悲痛的亲属们四处搜寻亲人的下落，随着时间的流逝，再找到幸存者的希望已经渺茫。

古吉拉特邦是印度总理莫迪的家乡。莫迪表示对于塌桥事故“深感悲痛”，并宣布对受害者家属进行赔偿。

目前，印度官方初步调查，把吊桥坍塌的原因归结为“超载”。当地警方10月31日在一场新闻发布会上表示，围绕塌桥事故，已经逮捕9名嫌疑人，这些人均与负责维护和运营吊桥的公司奥莱瓦集团（Oreva Group）有关。其中，两人是公司管理人员，两人是售票员，其余是保安和修桥人员。

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“外行”企业翻修吊桥受质疑

20世纪60年代起，这座吊桥由莫尔比市政府管理。奥莱瓦集团于2008年从政府手中获得了该吊桥的维护和运营权。

奥莱瓦集团是莫尔比当地企业，以制造钟表闻名，生产电动自行车、照明设备、家用电器等。但这样一家没有桥梁建设经验的公司，怎么会获得吊桥的维护和运营权，甚至翻修了整座吊桥？多家印度媒体提出了这样的疑问。

据《印度快报》报道，奥莱瓦集团此前有意翻修吊桥，多年来无法说服当地政府同意该公司在翻修吊桥后提高门票价格。

2020年8月，莫尔比市政府突然在提高门票价格一事上亮了绿灯。

对于莫尔比市政府的前后态度转变，《印度快报》援引消息人士的说法称，古吉拉特邦政府官员介入了此事，莫尔比市政府才同意了奥莱瓦集团提高票价的提议。

▲当地时间2022年11月1日，印度古吉拉特邦莫尔比市，当地吊桥倒塌事故后，救援工作持续进行。图/IC photo

据《印度斯坦时报》报道，平民党（AAP）的古吉拉特邦领导人表示，当年，莫尔比市市长一开始就反对把吊桥交给奥莱瓦公司，，上面一位大领导的一通电话让奥莱瓦集团接手这座吊桥。

不过，上述消息人士都没有指明介入此事的邦政府官员是谁。有印度媒体猜测，这可能指向 执政党印度人民党（BJP），古吉拉特邦是印度人民党控制的邦。也有说法称，这类指控是印度反对党借塌桥事故攻击执政党。

无论背后是何原因，获得提高票价许可的奥莱瓦集团今年开始翻修吊桥。今年3月，奥莱瓦集团与莫尔比市政府签订翻修吊桥的合同。

印度媒体披露的合同内容显示，除了翻修以外，奥莱瓦集团还获得了吊桥15年的运营权，该公司被允许在合同期内就百年吊桥进行“商业活动和品牌推广”。

协议还称，奥莱瓦集团在合同期内全权负责吊桥的管理，包括运营和维护、安全、票务、清洁、人员部署等。协议还强调“政府、非政府组织、其他公司或机构都不会干预（吊桥管理）”。不过，整份协议没有提到吊桥参观人数的上限。

翻修工程在7个月后完工。当地时间10月26日，奥莱瓦集团总经理Jaysukh Patel在吊桥重新开放的典礼上表示“过去的技术和材料有限，桥面还是木板铺的，现在我们花费2000万卢比，使用新的技术，百分之百翻新了这座吊桥。”经过翻修，吊桥的成人门票价格从10卢比涨至15卢比。

莫尔比市市长帕尔默称“我们已经把这座桥完全交给了奥莱瓦集团，，确保游客的安全是他们的责任。”

更为离奇的是，根据莫尔比市政官员桑迪普•辛格•贾拉（Sandeep Sinh Jhala）的说法，这座吊桥在翻修后没有经过质量检验，也没有获得政府颁发的质检证书，甚至在10月26日重新开放前没有事先通知政府。

莫尔比市2010年的一份官方出版物显示，当吊桥在1887年建成时，最多只允许15人上桥。“当人们在桥面上行走时，桥摆动得非常厉害，行人必须非常小心。需要控制桥上的行人数量。”这份出版物写道。至于奥莱瓦集团翻修吊桥的材料和技术是否可靠，贾拉称，“政府有关部门对于吊桥翻修过程中使用了何种材料毫不知情。”

       有印度记者向贾拉提问，既然吊桥没有获得质检证书，政府为什么不禁止游客上桥？贾拉称，时间太紧，政府还没来得及发出禁令，事故就发生了。