飞机解体人会很痛苦吗

         坐过飞机的乘客都知道，飞机安全是对所有人生命的保障，所以大家都非常关注飞机安全的问题。最近有些朋友来咨询小编，飞机解体人会很痛苦吗？飞机解体人是会非常痛苦的吗？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。

　　飞机解体人会很痛苦吗

飞机解体

　　人会很痛苦。飞机在空中解体时，飞机散落的碎片会对人员造成伤害，，在高空气压非常低，必须要有抗压服，但乘客一般不会配有该装备，人体暴露在低气压中，体内的压强会将人体肿胀得非常大，耳膜破裂、眼珠直接曝出来、肠子流出来等等，严重的人则会直接爆炸，即使身体没爆炸，从高空中直接坠落下来也会被摔成肉饼。所以，飞机解体人是有意识的等待死亡，且过程非常痛苦。

　　1971年秘鲁508次航班在一次攀升时，天气突发变化，庞大的云层遮住了飞机，伴随着雷声飞机开始颠簸，508号航班在8100米的高空突然解体，高空空气稀薄，强大的内外气压差异，会在飞机解体后将飞机快速的撕裂，人因缺氧会直接晕厥。

　　1994年西安飞往广州的wh2303次航班在高空解体，全员遇难。由于插座差错的原因，导致了飞机在起飞不久后就发生了剧烈的抖动，逐渐偏离航道以及失速的情况，在飞机到达2884米的时候突然解体了，飞机上无一人生还。

　　飞机图片

　　中国民航最诡异的空难

　　桂林11.24空难

　　这是1992年10月底的一个夜晚。

　　在广西桂林阳朔县杨堤乡土岭村公所，外出的村民们却目睹了奇特天象。据他们描述，深夜，天空中出现了3个均匀分布按逆时针旋转的橘红色光源，七八分钟后才消失。

　　震惊的目击者感觉到了阵阵寒意，甚至还有人报告了当地媒体。但由于没有留下图像资料，专家只能猜测那是球状闪电。也有人认为，那是来自40多公里外桂林奇峰岭军民合用机场的战斗机，正在进行夜航训练。

　　1982年4月26日，B-266号三叉戟客机在执行广州 - 桂林的3303航班时，因飞行高度太低和遭遇下降气流，失控撞击广西恭城县的高山，机上112人全部遇难。

　　在没有任何征兆的情况下，这架飞机于早上7点52分突然急速下坠，剧烈撞击在阳朔县杨堤乡土岭村公所附近的石山上，瞬间粉碎性解体，机上141人全部遇难!

　　事故发生后，当地军民展开了大规模搜救，就连广西自治区领导都马上搭乘空军直升机从首府南宁赶往事故现场指挥。

　　飞机

　　发生空难怎么办

　　用行动计划克服常态心理

　　这种常态心理会让我们的大脑认为，事情总是可以预测的、正常的。当事情不正常时，我们的大脑需要很长时间来处理这一点。当意想不到的事情发生时，我们的大脑不会立即采取行动，甚至认为这个情况不足为虑。

　　调查人员发现，这一心态在飞机失事中造成了许多不必要的死亡。事故发生后，人们没有立即采取行动，而是四处游荡。许多人甚至会在到达出口之前开始寻找随身携带的行李。

　　提前制定行动计划

　　你需要有一个行动计划，比如每次乘坐飞机时，在发生事故的情况下你要做什么。你需要知道出口在哪里，当你找到最近的出口时，数一数你和安全出口之间的排数。如果是晚上，或者机舱内的灯坏了，你不至于摸不着方向。

　　观察一下你周围的乘客，看看谁可能成为你出口的路障。如果你带着孩子旅行，和你的妻子计划好谁要对孩子负责。制定行动计划很重要的另一个原因是，飞行人员很可能不会给你太多帮助。一项研究发现，在可生还的空难中，45%的空乘人员会在某种程度上丧失了工作能力。

　　起飞前，你可以检查是否有救生衣。它将在一个塑料套管通常在座位下。不要在飞机上把救生夹克充气，如果飞机坠落在水中，充气的救生衣可能让你无法潜水找到出口。

　　如果你坐在逃生出口一排，仔细研究一下逃生门，确保你知道如何开门。客舱工作人员不会命令你操作一下如何打开，所以要确保你有信心在事故中能够控制住局面。

　　阅读安全卡片，听乘务员讲话

　　你需要仔细阅读安全卡片，并倾听乘务员在飞行前的安全演讲。在几年前发表的一份报告中，美国联邦航空局发现，在飞机失事的情况下，经常乘坐飞机的人对该做什么了解最少，也最容易受到“常态心理”的影响。

　　重新阅读安全卡片会提醒你最近的出口在哪里，以及在迫降时应该做什么。当你通读安全指引时，可以制定你的行动计划。